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2001年_114号_「羽田と成田との関係－主として機能分担について」.pdf
羽田は沖合展開事業が基本的には終了して発着枠は 増えたが，規制緩和の波に乗って羽田発着の要望はま ... て航空会社が自由に運航計画はつくれない。こうした 発着枠不足の状態は今後とも続くものと思われる。 こうした羽田の状況で，国際線定期便までというの ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 2001 - 1.1M bytes - Viewed (3) -
1980年_032号_「「攻めの経営」を展開,難局に対応－日本航空－」.pdf
的な安全対策，環境対策，空港の発着枠規制下におけ る供給対策，燃料消費効率化対策等から昭和60年を目 ...のソウル及び、上海への航空路の開設である。 成田における燃料の制約，大阪における発着枠の制 約等，既存の主要国際空港の制約は1980年代の後半に ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1980 - 3.2M bytes - Viewed (1) -
2002年_116号_「暫定平行滑走路供用開始－新時代を迎える成田空港」.pdf
① 発着枠の確保，適切なダイヤ設定，小型機の活 用 ・年間 2万回となる国内線発着枠の安定的確保を図 ...が暫定の2，180mであるがようやく完成，今年 4月18 日に供用開始する。限界に達していた発着枠に余裕が でき，航空会社の新規乗入れ・増便要求にも応えられ ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 2002 - 5.9M bytes - Viewed (5) -
1988年_065号_「－その2－」.pdf
まず，一番大きな問題は，発着枠及び運用時間の問 題です。現行の羽田は先程も触れました通り，発着枠 は 1日約 420便，また...1>羽田空港新A滑走路供用開始 を策定している訳ですが，発着枠及び運用時間の制限 がありますと，航空会社として飛ばせたい路線及び時 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1988 - 3.3M bytes - Viewed (6) -
1981年_036号_「A300導入を機に次への転換図る」.pdf
4次羽田発着枠の緩和策などが予想され，当社をとり まく環境は，必ずしも悲観的なものとは云い難い。 ...上が図られることになる。また，55年 4月に第 3次の 発着枠開放が行われた羽田空港については，56年度に おいても最...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1981 - 2.1M bytes - Viewed (4) -
1978年_026号_「日本航空のポスト成田計画」.pdf
3月末の羽田と大阪空港における発着枠の使 用状況は第5表に示されるが，これでも明らかなよう に，わが社の発着枠は全国際線発着枠の28.5%にすぎ ...応えるものとする。 田から 1日約 150便が移転し，羽田の発着枠がその分 1 国内航空 だけ空いた。これを契機に日本の航空政策について様...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1978 - 8.1M bytes - Viewed (13) -
2000年_111号_「羽田空港新B滑走路供用開始に当たって」.pdf
田空港の発着枠の容量不足に起因し，規制緩和後の航 空市場が完全な自由競争市場となっていないことを指 ...がみをもたらすと述べている。今回の新B滑走路供用 開始に伴い，羽田の発着枠は20%程度増加するが，発 着容量が絶対的に不足している状態に変わりはな...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Sat Jan 01 10:00:00 JST 2000 - 2.1M bytes - Viewed (3) -
1982年_040号_「本格的な機材大型化時代を迎えて－東亜国内航空･昭和57年の展望と課題」...
(4) 羽田発着枠増 一説では羽田の発着枠は56年度春の第 4次開放に よ って限界に達...いた時点よりは大幅に少ないことは事実である。また 供給過剰路線の便数調整などを含め，新たな発着枠の 増加をお願いし，曜日運航便の毎 日運航化， ならびに ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1982 - 1.6M bytes - Viewed (6) -
1988年_067号_「■あいさつ■」.pdf
ット機発着枠とは別に， Y S-l1型機の代替ジ ェット機発着枠 1日当り50回を設定することに ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1988 - 1M bytes - Viewed (1) -
1999年_110号_「関西国際空港への乗入れ便数と輸送実績の推移」.pdf
み，本年 3月には発着枠も拡大したが，さらに，空港 処理能力の抜本的拡大方策としての...た。この間，国際線・国内線の増便に伴し， 8時台から 21時台の発着枠がほぼ満杯となったため，平成8年1 月ダイヤからは国内線の減便を余儀なくされ，平成...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1999 - 7.4M bytes - Viewed (6)