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Results 111 - 120 of 171 for 発着枠 (0.02 sec)

  1. 1999年_109号_「大阪国際空港における貨物施設の概況」.pdf

    卜機発着枠の増便や,規制緩 和に伴う航空会社の路線再編 のなかで,最近は当空港にお ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1999
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  2. 1991年_077号_「奄美空港ターミナルビル」.pdf

    今後,東京,大阪両空港の発着枠に余 裕がでれば,かなりな旅客増が期待できる。 ターミ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1991
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  3. 1981年_036号_「東京国際空港1981年の課題」.pdf

    昭和55年12月 1日現在における定期使の発着枠は 1 円390便で国内航空 4社及び中華航空〈東京ータイペ ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1981
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  4. 1980年_032号_「航空大衆化をさらに飛躍させる-全日本空輸-」.pdf

    ページを聞いた成田開港により羽田の発着枠も段階的 に増枠されてきた。 しかし,高利用率のローカル路線では未だに座席予 ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1980
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  5. 1987年_060号_「福井空港拡張計画と地元条件の整備」.pdf

    新計画によれば両空港は連邦政府から50年間賃貸 る航空会社のスロット(発着枠〉数は 1時間当たり されることとなっているが,延長も可能であるとし...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1987
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  6. 1988年_066号_「(1)新東京国際空港における管制業務」.pdf

    め, 1日の発着枠が 30機に定められている。当空港 を利用する航空機の殆どが国際線であるため,...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1988
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  7. 1990年_073号_「庄内空港工事の現況」.pdf

    れは東京,大阪の両空港の離発着枠という大きな問題 があり,運輸省はじめ関係機関に路線の開設を要望し ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 1990
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  8. 2000年_111号_「羽田空港新B滑走路の供用開始に当たって」.pdf

    このため,発着枠の総 数は, 944回からこのファイアーブレーク分を差引い ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Sat Jan 01 10:00:00 JST 2000
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  9. 1983年_044号_「機材の効率化と不採算路線合理化」.pdf

    ては,大阪空港のジェット機発着枠に余裕がないた め, これら 3路線のうちで最も時間節約効果が高いに ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Sat Jan 01 10:00:00 JST 1983
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  10. 1984年_049号_「小松空港の課題と将来」.pdf

    田〉空港の発着枠の問題はあるものの,小松空港の運 用時聞が 8時から21時の13時間ありながらわずか...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1984
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