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Results 141 - 150 of 171 for 発着枠 (0.02 sec)

  1. 1988年_065号_「新A滑走路供用開始後の羽田空港の運用について」.pdf

    で,ある程度発着枠が増えることは期待できるが,し かし一方で,全面展開までの聞は...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1988
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  2. 1998年_103号_「庄内空港の概要と航空輸送の現況」.pdf

    港の新規発着枠が配分された結果,全日空は 7月 1日 から庄内~東京便の...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1998
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  3. 1985年_055号_「「45-47体制」策定の経緯と背景」.pdf

    複数社制の形態,複数社制へ移行する場合に日航の路 であるとし,国内線では発着枠など既得権の再配分, 線や便数を新規企業に割譲することの是非などについ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1985
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  4. 1991年_078号_「ヘリコプター旅客輸送について」.pdf

    第三に,発着回数(発着枠)についても,羽田,成 90 m両空港と もに, 1日当たり...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1991
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  5. 1998年_105号_「(2)ターミナルビルの計画と設計」.pdf

    佐賀空港の場合は,羽田発着枠の配分や 採算性の問題から,当初の予定が変更された。 ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1998
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  6. 1989年_071号_「■ニュースダイジェスト■」.pdf

    完了まで発着枠の増加は見込めない。 一方,現在 1日2往復 (冬は 1往復〉しかない大阪 ...1往復〉しかない大阪 便増発もやはり大阪空港側の 発着枠制限で, 1992年 度末関西新空港が完成しないと見通しが立たない。結 ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1989
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  7. 1989年_070号_「スポット運用対策」.pdf

    それもピーク時間が発着枠一杯で 頭打ちとなっているため,必然的に午前中の時間帯及 ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1989
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  8. 1993年_084号_「仙台空港の今後の課題」.pdf

    は,羽田,大阪両空港の発着枠を使わず拠点問を結ぶ ということで固からは総論的に評価をいただいている ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1993
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  9. 1982年_040号_「航空行政の基本を見直しの年に-全日本空輸・昭和57年の展望と課題」.pdf

    航空の大マーケットである東京と大阪が発着枠の制限 を受けて,大型化のメリットもこれ以上期待できなく ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1982
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  10. 1984年_049号_「富山空港の整備について」.pdf

    のご理解と航空会社側の運航政策,羽田空港の発着枠 等のさまざまの制約条件があり,これらを適宜,クリ ヤーする必要がある。 ...
    Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024
    - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1984
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