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1984年_051号_「東京モノレール開業20周年を迎える－羽田空港への基幹アクセスとして発展...
根強い航空旅客増，羽田空港の発着枠拡大，航空機の 大型化等に支えられて最少幅の限度に止ま った。 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1984 - 4.6M bytes - Viewed (1) -
1981年_037号_「新秋田空港ターミナルビルの概要」.pdf
さることながら羽田空港の発着枠規制で増便が行え ないことに起因し，慢性的な供給力不足の状態とな...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1981 - 1.5M bytes - Viewed (1) -
1991年_079号_「庄内空港の建設について」.pdf
発着枠の中で両路線ともそれぞれ全日空により l便ず つ就航する...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1991 - 4M bytes - Viewed (1) -
2002年_116号_「国際線旅客ターミナルビルの改修」.pdf
港発着枠の更なる有効利用を促進すべく，本年 4月か ら，国際旅客チャ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 2002 - 3.7M bytes - Viewed (2) -
1984年_051号_「2.全日本空輸の要望する事項」.pdf
した場合，全日空に対しても発着枠に余裕のある成田 路線の開設を認めるべきである。 (3)...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1984 - 1.7M bytes - Viewed (3) -
1987年_063号_「広島空港」.pdf
く，羽田空港の沖合展開による発着枠増など東京側の 増便可能性も考慮に入れた適切な対応が必要であろ ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1987 - 2.1M bytes - Viewed (3) -
1979年_028号_「低運賃時代の旅客サービス」.pdf
おり， 1 T Cのための発着枠の増加は考えられない。 従って 1T Cは当面，福岡，名古屋，千歳，熊本，長 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 1979 - 2.6M bytes - Viewed (0) -
1979年_031号_「国際線のフィルアップライトについて」.pdf
発着枠を必要とせずに羽田一鹿児島とし、 う非常に 席のとりに くい区間の補完的役割を少しでも果た ...東京(羽田〉一鹿児島聞は近年国内旅客需要が 急増し，一方，東京(羽田〉での発着枠による制 約があ り，機材の大型化により対処しているが， ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 1979 - 3.2M bytes - Viewed (2) -
2001年_115号_「成田空港開港23周年を迎えて」.pdf
発着回数は，平成10年冬期ダイヤより定期便の発着枠 の各航空会社への再配分な クアップが期待される。 旅客数については，平成...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 2001 - 3.9M bytes - Viewed (2) -
1991年_076号_「第6次空整計画への課題－全日空、－今後の空港整備のあり方等」.pdf
発着枠の増加に対応するため，両地区以外の既存主要 空港(福岡，...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Tue Jan 01 10:00:00 JST 1991 - 2M bytes - Viewed (1)