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1979年_031号_「フィルアップライトに反論する」.pdf
②燃料や発着枠を必要とせずに現在席のとりにくい 区間の空席が活用できる点で省資源に寄与する。 ...③地方圏の旺盛な国際線需要の仲び，及び基幹国際 空港(成田，大阪〉の制約(燃料，発着枠，アクセス 等〉に対応 して地方空港発国際定期路線の充実を目指 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 1979 - 1.4M bytes - Viewed (1) -
1979年_028号_「成田開港後の大阪国際空港の動き」.pdf
大阪国際空港へのジェット機の発着枠は 1日200 便に凍結されたままで、エアパスの便数も 1日100便と ...1日100便と なっている。このため一時的には供給力が増加する が，発着枠が 1日200便と固定化しているかぎり旅客， 貨物の円滑...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 1979 - 1.9M bytes - Viewed (11) -
1978年_026号_「全日空のポスト成田計画」.pdf
成田開港により羽田の発着枠は一日約 150回の余裕 ができたが，そのうち50回は羽田以外の空港の運用時 ...2便減，羽田一福岡 を 1便減便している。大阪線は大阪の発着枠の制限か ら減便もやむを得なかったものだが， この 3減便枠 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Sun Jan 01 10:00:00 JST 1978 - 2.8M bytes - Viewed (24) -
1999年_110号_「◆あいさつ◆2期事業着工そして開港5周年を迎えて」.pdf
導入とそれに伴う発着枠の拡大や，先に述べた 2期事業への本格着工など諸課題も順次解決が ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1999 - 907.9K bytes - Viewed (3) -
2010年_117号_「全日空国際線の歩みと基本戦略」.pdf
や主要空港の発着枠に限りがあったため、後発社で あった当社は常に路線展開に制約を受けてきた。た ...くこととしている。当面羽田空港発着の昼間時間帯 国際線には距離制限があり、かつ、発着枠に限りが ある以上、羽田空港発着の国際線は日本、とりわけ ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 2010 - 268K bytes - Viewed (18) -
2010年_117号_「中国国際航空の取り組み」.pdf
際線発着枠の確保と共に発着便数が増大しても待機 することなく、スムーズに離発着できるようなユー ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 2010 - 182.1K bytes - Viewed (6) -
2000年_112号_「旭川空港の概要」.pdf
たが，羽田空港新B滑走路の供用開始に伴う発着枠の 拡大にあたり，日中は発着枠がすでに満杯であるため 枠に余裕のある早朝，深夜を有効に活用して地方空港 ...便となっていた。改正航空法の施行に伴いこの規制も 緩和され，大阪国際空港の発着枠があれば乗入れが可 能となり，この 7月から関西空港便が廃止となり大阪 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Sat Jan 01 10:00:00 JST 2000 - 4.7M bytes - Viewed (2) -
2001年_114号_「羽田空港の深夜早朝の有効活用方策」.pdf
C 発着枠の総数 (A-B) 876回 928回 D 公用機等の枠...国際ビジネス機については，発着予定日の前月 25日までに発着枠の割当を決定する。 5. おわりに 2月16日の 5便については，全便満席の利用となっ ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Mon Jan 01 10:00:00 JST 2001 - 3.5M bytes - Viewed (12) -
1981年_036号_「新しい”航空年”へ飛翔する年に」.pdf
特に56年は，新秋田空港の開港や羽田空港発着枠の 第 4次開放のほか，米子空港のジェッ卜 化な ども期待 ...め，積極的に対応する。 2. 羽田ヤ港のスポット工事完了に関連して，発着枠 の第 4次開放が検討されている。全日空としてもこ の...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Thu Jan 01 10:00:00 JST 1981 - 832.6K bytes - Viewed (11) -
1988年_065号_「－その1－」.pdf
(2) 発着枠拡大とダブル・トリプル化基準の 緩和 新航空政策により国際路線の複数社化は短期間の内 ... いのが現状である。従って，羽田空港の沖合展開によ る発着枠J広大は国内線競争促進実現のための好機とす べ きである。 ...Registered: Mon Feb 19 15:03:10 JST 2024 - Last Modified: Fri Jan 01 10:00:00 JST 1988 - 4M bytes - Viewed (9)